Ferrari rehúye a su Tradición construyendo un supercar turbocargado controversial. Esto puede no significar nada para ti, pero es una gran cosa. Ferrari vende coches hiper caros a un pequeño grupo de personas, lo hace a un ritmo muy lento, y no libera nuevos modelos a menudo según reporta wired.com.
Eso hace que cualquier cosa nueva sea significativa. Pero su más reciente, el de 3.9 litros, 661 caballos de fuerza 488 GTB, es importante por otras dos razones:
Una, es la evolución de los 562-caballos de fuerza 458 Italia, un automóvil asombroso que vale cada dólar de los 239.340 que cuesta. Y dos, que está turboalimentado.
Esto tiene a mucha gente en un manojo de nervios. Usted puede ser perdonado por preguntarse por qué.
La tecnología es importante aquí, y vale la pena explicar a aquellos que ven los coches simplemente como medio de transporte.
Un turbocompresor es un pequeño compresor de admisión impulsado por el escape de un motor. La lógica detrás de esto es simple: los motores queman combustible y oxígeno en una proporción relativamente específica. En igualdad de condiciones, si usted quiere más poder, debe agregar más combustible, pero no se puede hacer eso sin añadir más oxígeno.
Los turbocompresores recuperan energía del escape para comprimir el aire que el motor respira. Más combustible se añade para compensar, dando más poder.
La gloria de un turbo es que sus beneficios son, en cierta medida, impulsados por la demanda. En términos generales, cuando estás en el acelerador, los gases del escape del turbo son más duros, produciendo más aire comprimido, que requiere más combustible, lo que le da más energía.
Mantenga su pie fuera del acelerador y el turbo no funciona tan duro y el motor da un mejor rendimiento de combustible. Esto es importante, porque incluso Ferrari debe hacer que sus coches sean más eficientes. El gobierno lo ha decretado.
Todo el mundo lo está haciendo, ¿por qué no?
Por esta razón, los turbos se han vuelto comunes en los últimos diez años, aparece bajo el capó de todos, desde los hatchbacks de $ 20.000 a los súper deportivos de siete cifras.
La mayoría de los fabricantes lo aman- Pero los turbos tienen sus desventajas. Hay una cierta cantidad de retraso en la aceleración en el proceso. Y no te dan una buena economía de combustible cuando estás pidiendo al motor más potencia. Estos inconvenientes son mínimos y disminuyen cada año, pero existen.
Ferrari ha sido arrastrado contra su voluntad en la era turbo. Históricamente, no ha hecho un montón de coches de la calle turboalimentados (carreras es otra historia).
El año pasado, dio a conocer el California T con un costo de 202.723 dólares, una versión de doble turbo de su descapotable de nivel de entrada. Antes de eso, había que apoyar una generación en el superdeportivo F40 completamente insana de la década de 1980 y, antes de eso, el no menos loco twin-turbo, derivado del rally 288 GTO. Maranello claramente se ha dirigido fuera de la turboalimentación porque diluye dos cosas que todos esperan de un Ferrari: una nota de escape feroz y la respuesta del acelerador de gran nitidez.
Ferrari 488 GTB 10
Lo que nos lleva a la conmoción que rodea al 488 GTB. Ahora, lo curioso de los coches de lujo es las discusiones acaloradas que inspiran entre personas que nunca los manejan, y mucho menos los adquieren. En un grupo, usted tiene la gente convencida de que esto es el fin del mundo: Ferrari no tiene turboalimentados, argumentan. Ellos deben sentirse como los coches de carreras de la vieja escuela. ¿A quién le importa el gasto de combustible cuando se está gastando $ 300,000 en un juguete?
Los turbos ayudan a ahorrar combustible sólo cuando estás dando un suave paseo, y ¿quién compra un súper deportivo para dar un suave paseo?
En el otro grupo, usted tiene a los leales, los tifosi, las personas para las que Enzo es un dios y la empresa no puede hacer nada mal: El 288 fue turboalimentado, y fue genial, argumentan. El F40 sucedió, y rasgó mi cara. Ferrari no haría esto si no podía hacerlo bien, así que tiene que estar en lo cierto. Únete al futuro y el 488 será increíble y deja de vivir en el pasado y ve a manejar tu modelo T.
La verdad está, por supuesto, en algún lugar en el medio.
Incluso Ferrari debe cambiar con los tiempos
Ferrari tiene una orgullosa historia de negarse a adoptar cualquier tecnología que considere indigna. Ha resistido a la dirección asistida eléctricamente que es prácticamente la regla para la industria, que se encuentran en todos, desde los econoboxes a los Porsche de $ 845,000 918 Spyder- porque tiende a comprometer la sensación de dirección y la conexión con la carretera.
Es la misma historia con todas las ruedas motrices, que no estuvo disponible hasta el Ferrari FF que llegó en el 2011. (El sistema del FF es una configuración a medida que da prioridad a la ligereza y a la retroalimentación. Funciona bastante bien, y el coche se siente como un Ferrari.
Puedes darte el lujo de ser exigente cuando eres una minúscula empresa, orientada al lujo con clientes rabiosos y una filosofía mejor descrita como «Demasiado no es suficiente.»
Pero todo tiene sus límites, y todas las cosas deben pasar. Y así, Ferrari está adoptando turbocompresores incluso si a los capos de la compañía han dicho que no les gustan. La fuerza motriz (sin juego de palabras) es el ahorro de combustible, los mandatos del gobierno, la imagen, y el hecho de que, de vez en cuando, incluso las pequeñas empresas deben crecer.
Y así tenemos el 488 GTB, que va a hacer de cero a 62 mph en tres segundos, golpea dos veces la velocidad en 8,3 segundos y, en caso de tener espacio suficiente, logra una Vmax justo al norte de los 205 mph.
Esta por supuesto lleno de la magia electrónica y la magia aerodinámica para garantizar que se maneje como era de esperar.
¿Qué te parece?