Recorriendo hacia las palas del cementerio, listo para un ataúd, El Bugatti Veyron de 249 mph está muerto. El lunes, el Bugatti anunció la venta del 450a del final ejemplo del 1200 caballos de fuerza, 16 cilindros Veyron, un Grand Sport Vitesse edición «La Finale», poniendo fin a 10 años de operación del auto como el pináculo de exceso de la automoción, dice Wired.
El Veyron fue diseñado sin compromiso, sin tener en cuenta el costo, y sin un propósito más allá de ser el punto de referencia para los superlativos. Nosotros no volveremos a ver nada igual.
El Presidente de Bugatti Wolfgang Dürheimer, en un comunicado, calificó el Veyron «único en muchos aspectos» y «una obra maestra de diseño moderno en un automóvil.» Para una máquina que redefinió todo lo que sabemos sobre los coches rápidos, con rendimiento sin precedentes, el costo por la estratosfera, obsesivamente centrado en el último detalle, este es un eufemismo risible.
Toma nota de la misma versión del precio medio de Veyron viene a $ 2.600.000, una vez que haya agregado todas las opciones. (Como Car and Driver notas, el cargo por envío de solo-ida vía Air France costo $ 100.000. Además, un comprador gastó $ 72,500 en el cuero personalizado. Él, sin duda, no era el único.)
Habida cuenta de que el Bugatti, que es propiedad de Volkswagen, se dice que tiene dinero perdido en cada coche, la etiqueta engomada del coche es asombrosa. Su precio fue así sobre todo un reflejo del panteón: En su lanzamiento, el Bugatti fue el más caro, y el más rápido.
Asombrosamente complejo, turboalimentado, todas las ruedas motrices, un poco distante, números centrados gigantes, estableció el modelo para cada superdeportivo que le siguió. Y a través de los caballos de fuerza y las actualizaciones del chasis y una serie casi interminable de ediciones especiales, seguía siendo mejor, hasta el final.
El Veyron comenzó como un concept car, el producto del presidente del Grupo VW, Ferdinand Piëch. Piëch, de 77 años nieto de Ferdinand Porsche, es un hombre de singular visión que en su carrera ha producido todo, desde el Porsche’s Le Mans dominating 917 a la moderna Volkswagen Beetle, y es famoso por conseguir exactamente lo que quiere.
El coche de la demostración Veyron dejó a la gente loca, por lo que Piëch decretó que sería construido, y que su rendimiento alcanzaría lo que era, en ese momento, las alturas invisibles para un coche de la calle legal: una velocidad máxima por encima de 248 mph.
Una producción de más de 1.000 caballos de fuerza del motor. Un tiempo de 0 a 62 millas por hora en menos de tres segundos, y un chasis que no abusó como un coche de carreras.
La insistencia de Piëch en conseguir estas cifras relativamente arbitrarias de una forma predeterminada obligó al equipo de construcción del Veyron meter cinco libras de ingeniería en una bolsa de kilo no negociable. Desafíos como mantener el coche de 4.500 libras en el suelo con su quad-turbo, W16 con motor, todas las ruedas motrices del sistema de propulsión en una pieza (el coche de producción mantiene notables 12 radiadores) requieren mucho más trabajo de lo que habría sido poner en un auto común.
Michelin desarrollo un conjunto de neumáticos Veyron-específicos para la calle capaces que pudieran soportar la carga de 250 millas por hora; que cuestan 25.000 dólares el conjunto. Debido a que el show no estaba feliz que la velocidad no estuviera por encima de 200 mph, un modo de velocidad de punta especial se desarrolló, bajando automáticamente la suspensión y el cerramiento de huecos del chasis para limitar el arrastre.
Choques con aves durante la prueba de tres dígitos hicieron añicos a la rejilla frontal de aluminio e hirió a varios componentes, por lo que la parrilla se rehízo en titanio y se diseñó para golpear a los animales, sin daños, a 250 mph.
El resultado final fue gestionar de todo, desde la distribución a la aerodinámica activa que fue controlada tan digitalmente por ordenador que su construcción todavía enseña las lecciones de la industria.
Como era de esperar, el Veyron se suspendió porque era viejo, y los competidores han igualado sus números: los fabricantes de automóviles Cottage como Hennessey y Shelby Super Cars han hecho un negocio al eclipsar la velocidad máxima del Bugatti, y si usted tiene $ 183.000, usted puede comprar una versión del Porsche 911 que está una mera décima de segundo por detrás de la primera generación Veyron a 60 mph. En los últimos años, los hypercars híbridos como el Ferrari LaFerrari y McLaren P1 han utilizado motores y baterías, además de combustión interna para reflejar todas las habilidades del Bugatti en velocidad, ahora reconocido por los fabricantes por ser inútiles métricas a un precio inferior, con menos emisiones.
Pero para un coche nacido en los números, las estadísticas no son la comida para llevar de primera. El Veyron se erige como el ápice del automóvil de la vieja escuela, un testimonio del poder de la tecnología utilizada sin conciencia o compromiso. El mundo ya no construye los coches rápidos y sin alguna concesión al medio ambiente, y eso es una buena cosa. El Bugatti fue uno de los grandes momentos egoístas de la humanidad, un singular esfuerzo de utilizar la tecnología y la pura voluntad de superar un problema ridículo a la sumisión, y es probable que sea el mayor suspiro del coche no-híbrido, de gasolina.
Descansa en paz, con los dinosaurios. Te echaremos de menos.
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