• Toyota está cansado de ver a otros fabricantes de automóviles obtener publicidad para el desarrollo del sistema de seguridad innovador y automatizado.
• El fabricante de automóviles japonés iniciará la introducción de nuevos sistemas de seguridad activa propios a mediados de la década.
• Vuelven a entrar en algunos de los modelos menos costosos de Toyota, así como los coches de gama alta y camiones que normalmente reciben las nuevas tecnologías en primer lugar.
TOKIO – Ansioso por demostrar que está al día con la competencia, Toyota Motor Corp. anunció un conjunto de sistemas activos de seguridad mejorada que comenzará mercados en el 2015 y, finalmente, se aplica a una amplia franja de los modelos de la compañía.
Los sistemas, se manifestaron en un acto celebrado en Tokio esta semana, tienen por objeto mejorar la seguridad vial y peatonal al aliviar los conductores de las tareas a menudo tediosos en algunas situaciones de tráfico de la carretera y ayudar a evitar colisiones vehiculares y peatonales.
Un sistema de ayuda incluso a los conductores medios a través de las curvas y caminos sinuosos de la manera suave de un piloto de carreras profesional.
Entre los ejecutivos e ingenieros de Toyota sistems mostraron una versión mejorada del sistema de prevención de colisiones de peatones de la compañía. El viejo sistema utilizaba una cámara con visión de futuro para identificar a un peatón en la calzada unos 2 segundos antes de la colisión y trata de frenar automáticamente el coche en una parada. Si detención no fuera posible, el sistema por lo menos frena el coche de manera significativa para reducir al mínimo el impacto.
El nuevo sistema para evitar la colisión de peatones añade control de la dirección para el paquete, utilizando la orientación equipo eléctrico y servo – motores para dirigir automáticamente el coche a la distancia peatonal. Una limitación aún no superada es que, ya que los sistemas automatizados no pueden tomar decisiones tales como si es mejor para colisionar con un coche en el carril adyacente que golpear a un peatón, el sistema mantiene el coche en su propio carril, minimizando la distancia para con el peatón.
También el grifo de distribución bastante generalizado en las alineaciones de Toyota y Lexus en los próximos años son:
• Cámaras delantera y trasera, con amplio campos de 180 grados de visión, que puede detectar y advertir de «tráfico cruzado » de los peatones, ciclistas, motociclistas y otros coches que un conductor puede no haberle visto en su visión periférica. Esto es especialmente útil cuando se sale de los aparcamientos, garajes y otros espacios estrechos.
• Un sistema de ayuda al aparcamiento que realiza automáticamente el coche en plazas de aparcamiento, una vez que el conductor identifica el espacio a utilizar coloca el coche en consecuencia. El conductor aplica frenado durante la maniobra, pero no tiene que tocar el volante.
Más allá de la introducción en el mercado de masas es un paquete de Toyota que llama Highway Automated Driving Assist. Se basa en los sistemas de comunicaciones de coche a coche que todos los fabricantes de automóviles tendrían que adoptar si es eficaz.
Utilizando las señales de radio de corto alcance, los coches equipados adecuadamente podrían instantánea y continuamente intercambiar la información como la velocidad, tasas de actividad y de aceleración y deceleración. Otros sistemas en los coches de Toyota incluyen el control de crucero adaptativo» cooperativa» y control «carril rastro».
El control de crucero cooperativo potencia a los coches debidamente equipados para leer la aceleración, deceleración y la información de frenado uno de otro y hacer lo mismo simultáneamente con el fin de mantener los intervalos entre los coches. Esto, dicen los ingenieros de Toyota, eliminaría los tiempos de retardo de coche a coche, que a menudo conducen a una reacción en cadena de la desaceleración y, en última instancia, los atascos de tráfico.
«Carril rastro» de Toyota es una mejora en los sistemas de mantenimiento de carril que dicen los marcadores de carril y mantiene los coches centrados entre ellos. En curvas, carril rastro calcula y luego frena o acelera el coche, si es necesario – a lo largo de la mejor línea a través de la curva para minimizar el balanceo y proporcionar una conducción suave. Funciona en múltiples curvas, así como en las curvas individuales, y en curvas cerradas, disminuyendo de radio, así como en curvas más suaves, más abiertas en la carretera.
Edmunds dice: Es agradable ver al segundo mayor fabricante mundial renovar esfuerzos para seguir siendo competitivos en el campo de la seguridad activa y de ser estos sistemas complejos y a menudo caros en modelos más convencionales en su alineación.
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